Joris & Paul

Om wat meer ‘kilometers in de benen te krijgen’ hebben Joris en Paul op vrijdag 27 april een extra trainingsdag ingelast. Beiden hadden zich ingeschreven in de snelste groep.

Na een koortsachtige voorbereiding had Joris zijn motor weer op tijd rijdbaar. In de week ervoor zijn nieuwe voetsteunen gemonteerd en de beschadigde kuip is vakkundig gerepareerd: de beschadigde delen zijn geheel vervangen en de ophangpunten zijn verstevigd. Donderdagavond in de paddock moest de kuip nog gemonteerd worden.

R6 met gele reparatiestukken

Verslag Joris

Het beloofde een warme dag te worden. Daarom was er van te voren voldoende drinken ingeslagen. Na de technische keuring en de briefing mocht de snelste groep al snel de baan op. Even opletten want de eerste chicane is een stuk scherper geworden. “Vorig jaar kon de chicane veel harder genomen worden en de nieuwe kerbstones maken het er ook niet gemakkelijker op,” aldus Joris.

Voor Joris was het belangrijk om na de valpartij in Assen weer helemaal het vertrouwen terug te krijgen. Van de geblesseerde arm had hij gelukkig geen last meer. Gedurende de dag gingen vooral de middelsnelle en snelle bochten weer goed lopen. Hard insturen en vroeg op het gas, dat ging echt lekker. Alleen de chicanes gingen niet naar behoren. Hard remmen, insturen en gooien & smijten gingen nog niet zoals het moet. Ook op de sacrementsheuvel miste Joris nog wat vertrouwen.

De motor had absoluut geen problemen met de hoge temperatuur. Dankzij de raceradiateur bleef het koelwater netjes op 80 graden. Ook de Bridgestones hadden geen enkele moeite met de temperatuur en het asfalt. Waar de Pirelli’s vorig jaar zichtbaar sleten, hielen de Bridgestones zich prima. Op het einde van de dag zag de banden er nog prima uit. Ook niet onbelangrijk: de BT002’s voelen heel goed aan.

Helaas werden de sessies gekenmerkt door rode vlaggen. 3 van de 7 sessies werden halverwege afgevlagd. Ook lagen er het grootste gedeelte van de dag een paar oliesporen op de baan. Waarvan 1 heel ongelukkig bij het insturen van de 1ste chicane en een andere in de Ziekenhuisbocht. Dit kostte per rondje toch een paar seconden. Joris heeft geen tijden kunnen klokken, maar in de sessie dat hij met Paul reed, gaf de laptimer van Paul rondetijden tussen de 1:56 en 1:58 aan. Maar goed, rondetijden waren ook niet het belangrijkste op deze trainingsdag.

In de laatste sessie moest Joris al vroeg opgeven met een remprobleem, waardoor hij zich verremde bij de 1ste chicane. Hij kon toch op het asfalt blijven en keerde datzelfde rondje terug naar de pits. Voor hem het einde van een lekker dagje rijden.

Verslag Paul

Tijdens de drukke ochtendbriefing werd ons meegedeeld dat er vaak moeilijkheden zijn met het geluid dat geproduceerd wordt. Hier kon de organisatie echter weinig aan doen. De “groenen” zijn hier verantwoordelijk voor. Voor Paul zou dit helaas gevolgen hebben.

Belangrijkste van deze dag was om een goede veerafstelling te krijgen als voorbereiding voor de race van 20 Juni op “de omloop van Terlamen”. De eerste sessie was ter verkenning omdat het 7 jaar geleden was dat Paul hier gereden had. Ook was ons geadviseerd om goed op te letten waar de geluidmeetpalen staan om vervolgens zover mogelijk daar vandaan te blijven.
Na de 2e sessie werd Paul al opgewacht door de “geluidsagent” en moest hij een handtekening zetten voor de overtreding van 95,1dB (de grens is max 95dB) Meteen werd het K&N sportluchtfilter vervangen door het originele filter om zo het inlaatgeluid te reduceren. Waarschijnlijk was dit de boosdoener omdat de uitlaat vrij stil is door de aanwezige dB-killer.
Na weer lekker gereden te hebben in de 3e sessie mocht Paul weer een handtekening zetten. Nu voor 97,9dB! Het bleek dus ondoenlijk te zijn om binnen de limiet te blijven. Enige optie was om bij de meetpalen het gas iets dicht te draaien. Jammer voor de rondetijden maar de dag werd wel goed benut om de vering en demping te testen.

In totaal heeft Paul 7 sessies gereden, ongeveer 50 ronden die toch nuttig zijn. Zolder blijkt een leuk circuit met als “hoogtepunt” de Sacramentsheuvel, die gevolgd wordt door een linkerbocht naar beneden toe. Als het gas hier vol open blijft geeft dit een vergelijkbaar gevoel als in de “Halve Maen” in de Efteling! (dat schip waar je misselijk in wordt…) Super! Ondanks de hitte kon hij het erg goed volhouden, veel water en energydrink doen wonderen!

Voor de race in Juni zullen er aanpassingen gedaan worden aan de ZX6R. De ram-air inlaat wordt voorzien van grof filtermateriaal om zo het aanzuiggeluid te reduceren. Of dit voldoende is zullen we “horen” op de racedag…Terugkijkend was het een hete, maar gezellige dag. We hebben weer veel bekenden gesproken en Joris en Paul hebben lekker hun rondjes kunnen rijden en daar draaide het om.

Paul

Wie kent dat niet, ooit ergens je emailadres achtergelaten op een website en dan elke week een mail met zogenaamde “aanbiedingen”…

Nu had Paul enkele weken terug een test opgevraagd op de site van Moto73 (het bekendste motorblad van NL) en ja hoor, enkele dagen later een mail met daarin allerlei nieuws en aanbiedingen en ook de mogelijkheid om als testrijder te fungeren bij de introductie van de nieuwste band van Dunlop, de Sportmaxx Qualifier RR. Dit zou plaatsvinden op het circuit van Zandvoort en “voor de grap” schreef hij zich in. Wat denk je, de volgende dag kreeg Paul een mail terug van Dunlop dat hij mee mocht doen!
Testrijden op kosten van Dunlop, beter kan haast niet!

Maandagochtend werden de racespullen in de gele bus geladen en vervolgens kwam Paul om 12.30u op het circuit aan. Het was al erg druk dus werd er snel ingeschreven om daarna een presentatie van de testband bij te wonen. Leuke presentatie maar Paul kwam eigenlijk alleen maar om circuitkilometers te maken. Grappig detail (!) was dat de Qualifier RR nog niet eens leverbaar is en daarom kreeg iedereen een tegoedbon van €50… Wel waren er testmotoren die uitgerust waren met de Sportmaxx GP. Paul had ervoor gekozen om op zijn eigen motor te rijden als training.

De 3 sessies gingen vrij aardig ondanks de vele langzamere rijders. Rijden met veel andere motoren om je heen vraagt wat meer concentratie, zeker als je veel in moet houden op punten waar je normaal nog niet zou remmen. Ondanks dat reed Paul continu tijden onder de 2.12 met enkele ronden in de 2.08.

Het circuit blijft op sommige plaatsen erg lastig voor Paul waardoor hij de ideale lijn moeilijk kan vinden. Met name de ingebouwde chicane na de Slotemakerbocht en de snelle Mastersbocht geven problemen. Toch is Zandvoort mooi om te rijden, de ligging is prachtig in de duinen en op de een of andere manier is het er altijd gezellig! Deze dag was het dus ook niet anders mede dankzij de deejays van RedBull en de mobiele Dynojet testbank.

Joris & Paul

Woensdagavond, een half uur voor sluiting van de inschrijving, arriveerden Paul en Joris op het Circuit van Assen. Ria, Huub en Theo zaten al bij de inschrijftafel te wachten. Nadat de licenties in ontvangst waren genomen, schreef Paul in voor de S2-klasse. Joris schreef zich in voor de S1-klasse. Deze laatste klasse zat ’s avonds al bijna vol.
Op de paddock werd een plaatsje gezocht voor de tent. Samen met Roland Bongers en André Sarelse werd een klein kampement opgericht. Nadat de laatste dingen aan de motoren in orde gemaakt waren ging rond 12 uur het licht uit.

Vrije training S1
Om 9.15 uur was Joris als eerste aan de beurt voor de vrije training. Na een bijna 7 maanden lange winterslaap duurde de kennismaking met de motor kort, heel kort zelfs. Bij het uitkomen van de Stekkenwal verloor Joris de grip en schoof onderuit. Waarschijnlijk een combinatie van koude baan, koude banden en iets te vroeg op het gas. Gelukkig ging het op dat moment nog niet hard, want op racesnelheid ga je daar zeker 30 kph harder. Het gevolg was een flinke buiteling en een pijnlijke schouder. De motor lag ongeveer 15 meter verderop in de grindbak. In het medisch centrum werd een gekneusde schouder geconstateerd, maar de arts gaf wel groen licht om verder te racen. Op de paddock werd de schade geïnventariseerd: met een nieuw remhendel, het rechtbuigen van een voetsteun en veel ductape kon de R6 weer rijdbaar gemaakt worden. De motor was op tijd klaar om de race te kunnen starten, mede dankzij de hulp van Paul, André, Ronald en alle anderen.

Vrije training S2
Toen Paul om half 10 aan de vrije training begon was het nog steeds aan de frisse kant. Het viel hem op dat er al meteen behoorlijk gas gegeven werd. Ook in deze vrije training ging het niet goed. Al in de eerste ronde lagen er meteen twee mensen in de grindbak. Paul was gewaarschuwd.
Omdat de motor in de winter geheel gedemonteerd is, werd deze training als een test gebruikt. De motor voelde goed aan en ook de Bridgestone banden, waar Paul voor het eerst mee reed, gaven meteen vertrouwen. De sessie werd afgesloten met een 2min13. De kop was eraf.

Tijdtraining S2
Paul ging achter Brian Heybroek de baan op. Zij reden drie ronden met elkaar op. Op dat moment lag het tempo nog niet erg hoog. Iedereen had zichtbaar moeite om te wennen. Gaandeweg de sessie begon het goed te lopen. De 2:05.216 was goed voor een 23ste plaats op de startopstelling. Paul was erg goed te spreken over de Bridgestones.

1ste race S1
Ondanks een pijnlijke schouder besloot Joris toch van start te gaan in de race. Hij mocht achteraan aansluiten op de startgrid. Het doel was niet zo hoog mogelijk eindigen, maar een beetje ritme opdoen en lekker rondjes rijden. Joris bleef weg uit de mêlee in de eerste bochten en ging als laatste de Veenslang op. Gelukkig zat de schrik er niet in en ging rijden best goed. Na een paar rondes was Joris alweer aanbeland aan de staart van het veld en voor hem reed Ab Luesink met zijn ZX-10R. Het enige punt waar hij gemakkelijk voorbij kon was de Stekkenwal. Dat lukte goed en nu begon het vertrouwen weer terug te komen. Helaas speelde de schouder op het  stuk van Duikersloot naar de Ramshoek op, maar Joris bleef inlopen op zijn voorgangers. Pascal Grashuis was net wat te ver weg, dus de race werd afgesloten op een 35ste plek. De rondetijd viel helemaal niet tegen met een 2:12.433.

1ste race S2
Door een eerdere valpartij lag er een flink oliespoor in de Madijk, dit was afgedekt met een absorberend poeder. Tijdens de start zou dit nog de nodige problemen opleveren. Paul had een goede start en kon in de Haarbocht een aantal posities goed maken. Door het oliespoor schoof het veld in elkaar en Paul raakte een beetje in de verdrukking. Hierdoor werden de gewonnen plaatsen weer ingeleverd. Het werd snel duidelijk dat Paul op de Veenslang snelheid te kort kwam en dat hij dit goed moest maken met laat remmen en een hogere bochtensnelheid. Dit valt niet mee en zeker niet in groepje met 6 anderen. Het kwam dan ook regelmatig voor dat Paul in de bochten in moest houden en vervolgens op de rechte stukken voorbij gereden werd. Toch kon hij tot twee keer toe in de Strubben iemand binnendoor voorbijsteken en kon hij de gewonnen positie ook vasthouden op de Veenslang. Tot het vallen van de zwart/wit-geblokte vlag werd er lekker geraced. Paul kwam als 25ste over de finish, zijn snelste tijd was 2:06.212.
Met het oog op het gebrek aan topsnelheid en het niet helemaal lekker uitkomen van de bochten, werd voor de 2de race gekozen voor een kleiner achtertandwiel.

2de race S1
Opnieuw ging Joris voorzichtig van start. In de drukte achterin het veld was het bijna onmogelijk een goed plaatsje te vinden. Na de eerste ronde kwam hij op een voorlaatste plek door. De eerdere valpartij was al bijna vergeten en Joris kon zich goed op het rijden concentreren. Hij had nu weinig hinder van de geblesseerde schouder. In bijna iedere ronde kon Joris een positie goedmaken. Maar in de 4de ronde ging Mike Hugens onderuit bij het uitkomen van de Strubben. Omdat hij op het asfalt bleef liggen, werd de code 60 vlag gezwaaid. Het viel mee met de gevallen rijder en met nog 1,5 ronde te gaan werd de groene vlag weer getoond. Joris liep snel in op Daniël Braber, maar het gat was te groot om nog dicht te rijden. De race werd gefinished op een 30ste positie. De snelste rondetijd was gereden in de laatste ronde: 2:10.526. Vooraf zou Joris hier niet tevreden mee zijn geweest, maar gezien de omstandigheden is de rondetijd niet onaardig. Aan het begin van het vorige seizoen reed Joris nog een 2:12 op dezelfde baan.

2de race S2
Paul had een fantastische start en maakte meteen 6 plaatsen goed. Hij zat aan de buitenkant van de Haarbocht en dacht op deze manier nog wat meer posities te winnen. Dit was helaas niet het geval, omdat hij tussen de Haarbocht en de Madijk de kerbstones op gedrukt werd. In de Strubben nam hij een kortere lijn en pakte weer een plek. Ook op de Veenslag kon hij zijn plek behouden. Het kleinere achterwiel pakte goed uit en vooral bij het uitkomen van de Ruskenhoek en de Bult pakte de motor veel beter op. Paul probeerde zelfs in de Bult iemand buitenom te verschalken, dit lukte helaas net niet. Ook bij het uitkomen van de supersnelle Ramshoek kon Paul veel meters goedmaken op zijn voorliggers. Het ritme was na de winterslaap weer helemaal terug! Paul finishte de wedstrijd in een groepje van 4 rijders. Zij leverden de laatste ronden een mooi gevecht en finishten binnen 0,9 seconden van elkaar. Paul viel een 25ste plek ten deel en evenaarde zijn persoonlijke record tot op 0,3 seconden.

Het seizoen is nu echt begonnen!
Ondanks de valpartij van Joris en de tegenvallende klasseringen van Paul is het gevoel er weer. Beiden hebben lekker gereden en voelen dat er weer de nodige mooie dingen op racegebied staan te gebeuren.
Op het moment van schrijven zitten Joris en Paul in de gele bus terug naar Brabant en kijken zij al vooruit naar vrijdag 27 april. Op die dag rijden zij een trainingsdag op het Circuit van Zolder. Voor Joris wordt het hard werken om zijn motor weer helemaal in orde te maken. En hopelijk is zijn schouder dan ook weer voldoende hersteld, op dit moment is bijna iedere beweging er nog één teveel.
Paul gaat maandag a.s. nog een middag naar het Circuit van Zandvoort. Hij mag daar op uitnodiging van Moto73 nieuwe Dunlop banden gaan testen. Uiteraard volgt ook hiervan een verslag op de website.

De volgende race is op maandag 21 mei, opnieuw op het Circuit van Assen.